Introducción

A medida moderno túnel de viento es una necesidad más que un lujo en la Fórmula 1. Tal es la intensidad de la competencia en el automovilismo de primer nivel, que un 10 por ciento de mejora en el complejo y altamente sofisticado relación entre la fuerza descendente y arrastre de las alas de un coche de Fórmula 1 se traducirá en una mejora en el segundo tiempo de vuelta.

Vodafone McLaren Mercedes tiene un túnel de viento completamente cerrado en el Centro de Tecnología de McLaren, que ha sido construido exclusivamente para el uso del equipo y ha estado en funcionamiento desde 2001. El edificio es un bloque acústicamente sellada con dos paredes vinculada a la estructura de monturas de goma para reducir al mínimo el ruido break-out y las vibraciones.

El túnel de 145 metros, en la forma de un circuito rectangular, está ubicado dentro del edificio y el aire es impulsado por un ventilador gigante, que es de cuatro metros de diámetro y gira a hasta 600 rpm.

Operación

Una vez que el aire que circula en el túnel, que va a través de toda una serie de procesos de acondicionamiento para garantizar que en el momento en que llegue a la cámara de prueba es que fluye constantemente y de manera uniforme, coherente y preciso que garantice resultados.

Después del primero de los cuales es más lento, simplemente por que se introducen en una amplia sección del túnel, que luego entra en la cámara de stilling, donde una malla de la pantalla toma algunas de las turbulencias.

A continuación, se ve forzado a través de un panal para enderezar a cabo después de que otras dos pantallas de eliminar cualquier resto de la turbulencia.

Desde la cámara de stilling que fluye hacia la cámara de contracción donde es comprimido para aumentar la velocidad y allanar cualquier capa límite efectos antes de que entre en la celda de prueba en condiciones prístinas.

En pruebas aerodinámicas

Así como el ensayo de nuevas piezas para el desarrollo de los coches, Vodafone McLaren Mercedes también mapas de su aerodinámica en el túnel.

Los diferentes ángulos de ala y de cambios son necesarios para circuitos diferentes y todos deben someterse a pruebas, con tablas de datos aerodinámico construido para el uso del equipo de la raza. Se refieren a una multitud de variables zonas - colgajo, ángulos, la sensación de formar parte de los puntos de vista, las opciones de refrigeración, conductos de frenos, carrocería salidas y demás.

El 50% de modelo a escala del automóvil que se utiliza en el túnel de viento está hecha de fibra de carbono y la elaboración de modelos de bloques y que se adjunta a la estructura de apoyo, a través de la cual está conectada a un mecanismo que puede controlar su tono y el paseo de altura con una precisión De 0.01mm.

Creación de un mapa aerodinámico que se utilizará para desarrollar la configuración de cada raza permite el equilibrio entre la resistencia y la fuerza descendente que se determinará conforme a la cual el circuito el coche se está preparando para.

Datos y cifras

El uso de 400 toneladas de acero de 8-10mm de espesor, la construcción del túnel de viento fue el equivalente a la construcción de un gran buque.

Se trata de 145 metros de largo y seis metros cuadrados, en su punto más ancho.

El aire es impulsado por una ronda ventilador gigante, de cuatro metros de diámetro, que gira en torno a los 600rpm.

El ventilador chupa en el aire desde el exterior de tal volumen y en dicho tipo (15 metros cúbicos por segundo) que si el edificio fueron selladas, las paredes se implosión.

Agradecimientos: www.mclaren.com