Ésta será la 39ª edición del Gran Premio de Canadá y la 30ª ocasión en la que la carrera se disputará en el Circuito Gilles Villeneuve de Montreal, situado en la Isla de Notre Dame, una isla artificial creada para la Expo de 1967 y que fue utilizada también en los Juegos Olímpicos de 1976.

Dado que las carreteras que conforman el trazado rara vez son utilizadas para otro tipo de competición durante el año, la pista suele ofrecer unos niveles de adherencia muy bajos en el inicio de los entrenamientos. A medida que el asfalto se va limpiando y hay más goma, los niveles de agarre mejoran y los tiempos son cada vez más rápidos.

El circuito ofrece secciones muy rápidas, una larga recta y numerosas y fuertes frenadas a lo largo de los 4,36km de longitud del trazado. La climatología en Montreal es muy variable y el Gran Premio puede pasar de ser uno de los más calurosos del año a uno de los más fríos. Sin embargo, los neumáticos sí experimentarán unas temperaturas muy altas al margen de cual sea la temperatura ambiente, debido a la combinación de fuertes frenadas y la alta exigencia de tracción del trazado para poder salir de las numerosas curvas lentas del circuito.

El año pasado Lewis Hamilton (Vodafone McLaren Mercedes) ganó el Gran Premio de Canadá y se adjudicó de esta forma su primera victoria en el Mundial de Fórmula Uno. El piloto británico siguió una estrategia de neumáticos de blando – blando - súper blando en una carrera realmente accidentada.

Hirohide Hamashima - Director de Desarrollo de Bridgestone Motorsport

¿Cuáles son las principales exigencias del circuito de Montreal?
“El Circuito Gilles Villeneuve es un trazado ciertamente exigente para nosotros. Apenas se disputan carreras allí y el asfalto es muy deslizante, así que al igual que en Mónaco necesitamos recurrir a los compuestos más blandos de nuestra gama, el blando y el súper blando. Pero a diferencia de Mónaco, en Montreal se alcanzan velocidades muy altas en determinadas zonas del circuito, lo que implica que los neumáticos generan una enorme cantidad de calor. Así es que la durabilidad de las gomas y una buena administración de las mismas por parte de los pilotos serán factores importantes en Canadá.”

¿Espera un buen rendimiento del nuevo compuesto súper blando en Montreal?
“Todavía estamos en una primera fase de aprendizaje con el nuevo y modificado compuestos súper blando. En Mónaco no se hicieron demasiados kilómetros con este tipo de neumático debido a la climatología, y cuando tuvimos la oportunidad de verlo la pista estaba muy sucia. Todavía tenemos mucho que aprender sobre este compuesto y será interesante ver cómo se comporta en el Circuito Gilles Villeneuve, aunque nosotros confiamos en nuestras predicciones y en las modificaciones que hemos hecho respecto al compuesto que utilizamos la pasada temporada.”