GP de Francia - Previo - Historia
El GP de Francia es considerado como el punto de partida en la historia de los Grandes Premios porque fue precisamente allí donde se disputó una carrera de automóviles bajo ese nombre. Por supuesto que no fue la primera ya que algunos historiadores sostienes que esta pudo ser la Paris de Ruen de 1894 o la Paris-Burdeos-Paris de 1895 pero lo cierto es que la prueba organizada por el A.C.F. ( Automobil Club de Francia ) el 26 y 27 de Julio de 1906 se dio a conocer como la 1º edición del Gran Premio de Francia.
Dicha prueba fue ganada por un piloto húngaro llamado Ferenc Szisz pilotando un mastodóntico Renault de la época, calzado con neumáticos Michelin. Como vemos, igual que hoy en día...
A partir de entonces año tras año con las únicas excepciones de las dos contiendas mundiales y la de 1955 debido a la tragedia de Le Mans la prueba francesa ha formado parte del calendario de las pruebas que se disputaban anualmente en todo el mundo. Narrar en pocas línea la historia del decano de los Grandes Premios es una tarea imposible, así que veamos solamente lo que pasó en las pruebas puntuables para los Campeonatos Mundiales de F-1, que no es poco.
1950: Como venía siendo habitual ese año los pilotos de equipo Alfa-Romeo eran los únicos candidatos al triunfo. En esta ocasión el argentino Juan Manuel Fangio se llevó el gato al agua batiendo a su compañero Fagioli y al Ferrari privado del británico Peter Whitehead.
1951: Como quiera que el cambio de piloto era una operación permitida entonces, después de tener problemas en sus respectivos coches, los dos aspirantes al titulo mundial de ese año retornaron a pista. Finalmente, Fangio obtuvo la victoria con el monoplaza de Luigi Fagioli mientras que Ascari compartió el segundo puesto con su compañero Froilan González que aquel día debutaba como piloto oficial de Ferrari.
1952: Después de su aventura Americana, Alberto Ascari regresó con fuerza a la F-1 dominando de principio a fin la carrera francesa disputada en esta ocasión sobre un circuito de carretera situado al sur de Rouen y en las proximidades de Les Essart.
1953: Froilan González decide salir con el depósito cargado con la mitad de combustible parando a mitad de carrera. Su estrategia hubiera tenido éxito de no haber sido por el formidable duelo a todo gas que mantuvieron durante toda la prueba Mike Hawthorn y Juan Manuel Fangio y que concluyó a la vista de la bandera a cuadros con el intrépido argentino a un solo segundo de distancia. Aquel día Hawthorn logró la primera victoria de un piloto británico en la Fórmula 1 puntuable.
1954: Mejor veamos en la crónica habitual que sucedió en el victorioso retorno de Mercedes a la Fórmula 1
Debido al desastre ocurrido en la disputa de las 24 Horas de Le Mans en el que murieron más de 80 espectadores al precipitarse entre el público el Mercedes de Pierre Levegh el Gran Premio de Francia de 1955 se suspendió.
1956: Después de la retirada de Mercedes a causa del desastre de Le Mans, Juan Manuel Fangio se había convertido en el líder del equipo para Ferrari. Pero el argentino tuvo problemas con el motor de su coche y su joven escudero Peter Collins se apuntaba su segundo triunfo consecutivo de la temporada. Mencionar también el fallido debut del legendario equipo Bugatti que ante tal fracaso decidió retirarse de la competición.
1957: Se corre de nuevo en Rouen y en esta ocasión Juan Manuel Fangio que pilotaba ahora para Maserati despliega todas sus dotes de conducción, derrotando al equipo Ferrari que con Musso, Collins y Trintingnant ocupan las siguientes posiciones.
1958: Trágica carrera la de 1958 en la que fallece Luigi Musso y además anuncia su retirada el pentacampeón argentino Juan Manuel Fangio que lloró al conocer la noticia de la muerte de su amigo. Extrañamente, Enzo Ferrari no retiró sus coches en señal de duelo y el vencedor fue precisamente el líder del equipo italiano Mike Hawthorn.
1959: En una jornada de intenso calor Tony Brooks se pasea materialmente por Reims, mientras que su compañero Phil Hill logra el doblete para Ferrari y Jack Brabham ( Cooper-Climax ) obtiene la tercera plaza.
1960: El australiano Jack Brabham logra en Francia la tercera victoria de la temporada que a final de año le verá coronado Campeón del Mundo por segundo año consecutivo al volante de un Cooper, equipo que en esta prueba copó los cuatro primeros puestos.
1961: Además de sus tres monoplazas oficiales, la escudería Ferrari inscribe de forma privada bajo el nombre de la FISA otro para un joven debutante italiano Giancarlo Baghetti. Ante la sorpresa general, los monoplazas oficiales ceden y Baghetti se impone en la carrera de su debut en un apretadísimo final ante el Porsche de Dan Gurney.
1962: Solo un año después aunque esta vez en Rouen, Dan Gurney se recirse de la derrota logrando la 1ª victoria de un Porche en Formula 1.
1963: De nuevo en Reims, el futuro campeón del mundo Jim Clark domina sin paliativos de principio a fin.
1964: El piloto americano Dan Gurney logra también la 1º victoria de la escudería Brabham, en el mismo escenario que logró dos años antes la primera del equipo Porsche el circuito de Rouen-Les Essarts
1965: Se corre por primera vez sobre Clerrmont Ferrand un circuito construido en 1958 y también conocido por los nombres de Charade o Louis Rosier en honor al gran campeón francés fallecido en 1956. Este mini-Nurburgring de 8 Kilómetros de longitud y 51 curvas, esta construido a 800 metros del nivel del mar, en la zona montañosa de Auvergne. Jim Clark obtiene el triunfo por delante de sus compatriotas Jackie Stewart (B.R.M. ) y John Surtees ( Ferrari ).
1966: Debido a su gran longitud y a que el automovilismo francés no tenia en los años sesenta ningún piloto de primer plano, el público era cada vez más escaso en las tribunas. Un veterano Jack Brabham vuelve a lo más alto del podium después de seis años de sequía al imponerse en el último Gran Premio disputado en Reims pilotando un monoplaza de la escudería fundada por el mismo.
1967: Para la edición de 1967 los organizadores franceses deciden usar un mini-circuito de 4.422 Metros habilitado en la zona conocida como Bugatti del famoso circuito de Le Mans. Es decir, la recta de salida/meta y la primera zona de curvas del circuito sin utilizar por tanto las famosas y largas rectas de Mulssane, y Hunadieres. Este reducido trazado no fue popular ni para los pilotos ni para los espectadores y nunca más fue utilizado. Jack Brabham resultó ganador de esa prueba por delante de su compañero Denny Hulme y del escocés de B.R.M. Jackie Stewart.
1968: En la última prueba que se disputó en Rouen, se mezcló la alegría con el 1º triunfo del belga Jacky Ickx con la tragedia por la muerte del francés Jo Schlesser al volante de un Honda
1969: El escocés Jackie Stewart domina de principio a fin sobre las numeras curvas del Clermont-Ferrand. Su compañero de equipo Jean Pierre Beltoise completo el doblete del equipo Matra aunque estos estaban propulsados por los motores Ford-Cosworth y dirigidos por un tal Ken Tyrrell.
1970: El austríaco Jochen Rindt obtiene la victoria al volante del formidable Lotus 72 aunque los vencedores morales de esta prueba fueron Jacky Ickx que dominó toda la primera parte de carrera y el francés Jean Pierre Beltoise que se vio obligado a abandonar a solo 3 vueltas de la conclusión tras haber dominado también.
1971: El circuito de Paul Ricard fue considerado en su inauguración como el circuito más moderno y seguro del mundo y sus modernas instalaciones elogiadas por todos. Jackie Stewart domina de principio a fin bien secundado por su compañero de escudería Francois Cevert que de este modo lograba el primer doblete de la escudería fundada por el ex leñador Ken Tyrrell.
1972: Se corre por última vez en el Clermont-Ferrand y Chris Amon da otra prueba irrefutable de su mala suerte al pinchar un neumático cuando dominaba claramente. Jackie Stewart obtiene el triunfo por delante de Emerson Fittipaldi y del desdichado Amon.
1973: Después de que Emerson Fittipaldi se llevara por delante al Mclaren del sorprendente dominador Jody Scheckter, el sueco Ronnie Peterson obtiene su ansiada primera victoria en F-1 al volante de un Lotus
1974: Se corre por primera vez sobre el reducido circuito de Dijon-Prenois ubicado entre la ciudad de Digon y la villa de Prenois y que el entonces Presidente francés George Pompidu se encargo personalmente de que la recaudación fuera destinada para terminar el resto del trazado original que fue inaugurado en 1977. En esta ocasión el sueco Ronnie Peterson derrota a los Ferrari de Niki Lauda y Clay Regazzoni.
1975: De nuevo en el Paul Ricard, y en un final de carrera más apretado de lo que en principio se pensaba, Niki Lauda impone su Ferrari al Hesketh de James Hunt y al Mclaren de Jochen Mass.
1976: Después de que los Ferrari de Lauda y Regazzoni hubieran rotos sus motores, el británico James Hunt se impone por delante del Tyrrell 6 ruedas de Patrick Depailler y del americano Penske del barbudo John Watson
1977: Ya en el circuito largo de Dijon- Prenois La firma de motores Alfa-Romeo se queda con la miel en los labios al quedarse John Watson sin gasolina en la última vuelta siendo superado por el Lotus de Mario Andretti.
1978: Mario Andretti repite el triunfo del año pasado gracias al apoyo de su compañero Ronnie Peterson que supo contener la fenomenal remontada que estaba efectuando el británico de Mclaren James Hunt
1979: La primera victoria de un Renault –Turbo en F-1 y de Jean Pierre Jabouille quedó empanada por el formidable duelo rueda con rueda que efectuaron durante varias vueltas Gilles Villeneuve y René Arnoux por el segundo puesto.
1980: Con dos Renault en primera fila y dos Ligier en segunda, los franceses estaban convencidos de que la Marsellesa sonaría en lo más alto del podium. Sin embargo El australiano Alan Jones humilló a los galos obteniendo una formidable victoria por delante de los Ligier de Pironi y Laffite.
1981: En una carrera desarrollada en dos mangas debido a la lluvia, el francés Alain Prost obtiene la 1º de las muchas victorias que logró en su carrera deportiva por delante del Brabham de Nelson Piquet y del Mclaren de John Watson.
1982: Cuatripleta de motores turbo en 1982. Dos Renault y dos Ferrari en los cuatro primeros puestos aunque la victoria llevó la concordia al equipo Renault pues René Arnoux no oyó o no quiso oír las ordenes de su box de dejar pasar a su compañero Alain Prost mejor clasificado en el campeonato.
1983: De nuevo dominio turbo con el Renault de Alain Prost como vencedor, Nelson Piquet con Brabham-B.M.W. segundo y Eddie Cheever con el segundo Renault tercero
1984: En la última vez que la F-1 visitó Dijon-Prenois, el veterano Niki Lauda tuvo que batallar de lo lindo para imponer su Mclaren-Porsche al Renault de Patrick Tambay.
1985: En una calurosa jornada Nelson Piquet obtiene el último triunfo de la escudería Brabham gracias a un compuesto de neumáticos super duro que fabricó Pirelli para la ocasión. Keke Rosberg ( Williams ) y Alain Prost ( Mclaren ) completaron el podium.
1986: En unos entrenamientos privados celebrados en el mes de Mayo el famoso piloto italiano Elio de Angelis perdió la vida pilotando un Brabham. Esta trágica muerte precipitaría el final del circuito de Paul Ricard que aunque se disputarían aún otras cuatro ediciones dejó de estar favorecidos por los pilotos a consecuencia del recorte efectuado a la espectacular curva del Mistral. En la edición de 1986, el bigotudo piloto británico Nigel Mansell obtuvo su primera victoria en el G.P. de Francia pilotando un Williams-Honda en otra jornada de extremo calor.
1987: Un año después Nigel Mansell repite victoria en el G.P. de Francia y al igual que el año pasado Piquet y Prost le acompañan en el podium.
1988: Doblete de Mclaren-Honda en la edición de 1988 con Alain Prost por delante de Ayrton Senna y derrota de los Ferrari de Michele Alboreto y Gerhard Berger que concluyeron a continuación.
1989: Mauricio Gugelmin siembra el pánico en la salida al volar cuando su March vuela por los aires. Afortunadaente el piloto carioca está ileso e incluso marcará la vuelta rápida en carrera al reanudarse esta tras la limpieza del asfalto. En la segunda salida Senna se queda parado y Alain Prost aprovecha la ausencia de su rival para lograr su cuarta victoria en el G.P. de su país.
1990: Tras doblegar al sorprendente Ivan Capelli que pilotando un March estaba dominando desde mitad de carrera, el ídolo local Alain Prost obtiene su quinta victoria en el G.P. de Francia que supone además la victoria Nº 100 en el palmarés de la escudería Ferrari en F-1 en la última vez que la carrera francesa se disputa en Paul Ricard.
1991: Hasta finales de los años ochenta Magny-Cours era solo una escuela de pilotaje y escenario de distintas pruebas de formulas de producción francesa. Pero con el cierre de Paul Ricard Tras su conato de retirada, Nigel Mansell se reencuentra con la victoria logrando su tercera victoria en el G.P. de Francia. En esta ocasión el británico bate al Ferrari de Alain Prost y al Mclaren-Honda de Ayrton Senna.
1992: El bigotudo piloto británico Nigel Mansell obtiene su cuarta victoria en suelo francés y se catapulta hacia la conquista del titulo mundial. Su compañero de equipo Riccardo Patrese hizo el doblete del equipo Williams.
1993: Alain Prost obtiene su sexto triunfo en el G.P. de su país pilotando en esta ocasión el formidable Williams-Renault. Su compañero de equipo Damon Hill fue su sombra en todo momento y entró materialmente pegado a el en la línea de meta.
1994: El joven astro emergente Michael Schumacher obtiene su primera victoria en territorio francés pilotando un Benetton propulsado por motor Ford. Su rival en la lucha por el titulo – el británico Damon Hill- acabó tras el.
1995: Un año después los dos volverían a luchar por la victoria y al igual que entonces el triunfo correspondió al “Kaiser” alemán.
1996: En la edición de 1996 Damon Hill ( que en los entrenamientos obtuvo su cuarta “Pole-Position” consecutiva en el Gran Premio de Francia) tuvo la fortuna de librarse de su eterno rival cuyo Ferrari se quedó parado en la vuelta de reconocimiento logrando así una holgada victoria por delante de su compañero de equipo Jacques Villeneuve.
1997: Michael Schumacher empezó a demostrar que es el mejor estratega al permanecer en pista con ruedas de seco cuando una tormenta descargó sobre el circuito. La lluvia cesó rápidamente y sus rivales que se habían precipitado a cambiar a ruedas de lluvia se dieron cuenta de su error.
1998: Perfectamente secundado por su compañero Eddie Irvine, que contuvo los numerosos ataques que le lanzó Mika Hakkinen, el alemán Michael Schumacher se anotaba su 3º victoria en Francia.
1999: La fuerte lluvia caída en los entrenamientos hizo que la línea frontal de la parrilla de salida estuviera copada por dos modestos equipos ( Stewart ) con Rubens Barrichello y ( Sauber ) con Jean Alesi. Esta fue determinante también para que Heinz Harald-Frentzen se anotara una inesperada victoria al volante de un Jordan.
2000: Un desbocado David Coulthard ( Mclaren-Mercedes ) a base de coraje y – con gesto de dedo alzado incluido- a un Michael Schumacher cuyo Ferrari no funcionó del todo bien debido quizás al fuerte calor reinante.
2001: Los hermanos Schumacher se reparten el botín en la edición del 2001. Ralf se adjudica la 1º “Pole-Position” de su carrera en el día de su cumpleaños y domina toda la primera parte de carrera hasta que sus mecánicos tardan más de la cuenta en efectuarle el repostaje y Michael le arrebata el liderato y se anota la victoria por delante de su hermano. Por cierto la Nº 50 de su formidable palmarés.
2002: Michael Schumacher se ve sorprendido por un lento respostaje y el finlandés Kimi Raikkonen parece decidido a lograr su 1º victoria en F-1. Sin embargo ante la presión del alemán, Kimi se sale ligeramente de la pista y Michael le arrebata el liderato ganando la prueba y aunque estábamos en el mes de Julio su quinto titulo mundial.
2003: Ralf Schumacher y su compañero de equipo Juan Pablo Montoya lograron un merecido doblete para la escudería Williams-BMW cuyos neumáticos Michelin resistieron mejor el fuerte calor reinante que los Bridgestone de Michael Schumacher que finalizó tercero.
2004: Michael Schumacher gana el Gran Premio aprovechando una agresiva táctica de cuatro paradas en boxes. Segundo fue Fernando Alonso y tercero Ruberns Barrichello que, saliendo desde la décima posición en la parilla remontó hasta el tercer escalón del podio logrado justo a falta de pocas curvas para el final robándoselo a Trulli que lo había conservado durante toda la carrera. Quinto fue Button y sexto Coulthard que supero esta vez a Raikkonen. Gené, que sustituía al lesionado Ralf, acabó décimo. Montoya algo por delante del español en octavo lugar.
2005: Fernando alonso ganó una carrera que había encabezado desde la primera vuelta en la que ya distanció a sus rivales. Raikkonen remonta desde la 13ª posición de parrilla con un gran ritmo de carrera y una estrategia acertada. Michael Schumacher completó el podio. El otro Ferrari, el de Barrichello sólo pudo ser noveno. Alonso se distancia en el liderato del campeonato de pilotos. Renault hizo lo propio en el de Constructores dejando a McLaren y Ferari luchando por el segundo puesto con una diferencia de dos puntos.
2006: Francia fue tierra de conquista para el equipo Ferrari que colocó a sus dos coches en las primeras dos posiciones al inicio de carrera. Schumacher, con su escudero cubriéndoles las espaladas, acumuló la suficiente ventaja sobre el líder de la clasificación mundial hasta ese momento, Fernando Alonso que estaba, seguramente, impedido de viajar más rápido por la oposición de Felipe Massa. Por su parte, Pedro de la Rosa se vio superado por Mark Webber en los compases iniciales de la carrera y eso le hizo quedar bloqueado detrás de un coche netamente inferior en cuanto a ritmo y por tanto quedar fuera de la posibilidad de luchar por la cabeza de la carrera.
Con una estrategia diferente, Alonso consiguió finalmente adelantar al segundo de los Ferrari en la segunda ronda de paradas en boxes con lo que limitó la pérdida de puntos respecto a la fuerte recuperación del Kaiser en la puntuación mundial. Felipe fue finalmente tercero en la carrera. Cuarto en una brillante carrera fue Ralf Schumacher que, retrasando su primera parada y a pesar de sufrir un inconveniente en la parada con su rueda trasera, superó a Kimi Raikkonen que sólo pudo ser quinto. Pedro de la Rosa no pudo superar a Fisichella y se tuvo que conformar con la séptima plaza en una carrera condicionada por el tráfico que tuvo que sufrir.
Con este resultado, Michael Schumacher se hacía cada vez más amenazador en la persecución del liderato que sólo tenía por objetivo conseguir su octavo título mundial.
2007: La tradicional carrera francesa en este año supuso un doblete más para las vitrinas del equipo Ferrari. Si bien en calificación Hamilton evitó que la primera línea fuera copada por coches italianos, la carrera demostró que el ritmo de carrera de los coches rojos era más constante y que su utilización de los neumáticos fue más efectiva que la de los McLaren. Raikkonen se impuso a su compañero Massa al que adelantó en la segunda parada en boxes y Hamilton acabó la carrera adueñándose del tercer peldaño del podio. Fernando Alonso luchó para conseguir sumar algunos puntos después de salir décimio en la parrilla debido a la penalización que sufrió por romper su cambio en entrenamientos. El español fue séptimo al final después de luchar primero con Heidfeld y más tarde con Fisichella, lo que le hizo erder mucho tiempo y "destrozaron" la estrategia del bicampeón que, a decir poco, resultó un tanto dudosa.
Agradecimientos: theF1.com
